小米发布首款电车SU7, 技术遥遥领先，遥遥领先，全方位碾压

SOHU2021

12月28日下午，小米发布其首款电动车SU7，定位C级高性能生态科技轿车。小米SU7的百公里加速时间为2.78秒，最高时速265km/h，续航里程达800km。

第一是电机。

在电机上，据雷军透露，现在的电动车主要是用的永磁同步电机，全行业都在卷转速，因为在相同的扭矩下，转速越高，性能就越强大，车就开的越快，所以全球都在卷的技术方向是转速。BBA、保时捷卷到了16000转，特斯拉在它的百万车型里面去年年底卷到了2万转。所以，小米汽车从刚开始就立项了“小米超级电机项目”，最终在去年年底实现21000转。

目前，在电机技术上，小米同时研发了三代，21000转已经上车，27200转计划后年上车，实验室已经实现35000转。

第二是电池。

在电池上，雷军称，电池包成本大概占了总成本的40%，甚至50%，它直接影响了续航、动力、空间和整车安全。

据他透露，小米自研了800V碳化硅高压平台。该800V高压电池包和宁德时代共同投资了上千名工程师，历时两年完成的。同时，小米自研了CTB一体化电池技术，即把电池包做到车身的一部分。
此外，小米自建了电池包工厂，力图从源头来保证电池性能。雷军表态称：“小米作为一个土生土长的北方车厂，大家定了一个小目标，要成为冬季电车续航之王。”

第三是大压铸。

雷军说，特斯拉开启了大压铸的时代，在2020年率先在特斯拉上海工厂安装了6000吨的大压铸，首次将70多个零件一压整合成一个零件，这一套东西是特斯拉首创带动了全行业。“大家研究完以后，大家觉得这既然是行业趋势，大家就下决心自己建厂自己干。”

据他称，小米设计的压铸件比特斯拉还要大17%，做到了9100吨，比特斯拉上海工厂的6000吨大不少。此外，小米定制了压铸机之后，自研了压铸岛的全套流水线，一共60个设备，控制433个工艺参数。

第四是自动驾驶。

雷军称，在自动驾驶上，小米的投入坚决，第一期的投入33亿，目前已经追加到47亿，团队规模超过了1000人，测试车辆超过了200辆，测试里程数超过了1000万公里。

其次，智能驾驶本质上就是AI，小米在2016年就开始All in AI，目前累计投入100个亿，工程师总数超过3000人。

雷军认为，小米虽然起步晚，但是智能驾驶的技术迭代快，“晚有晚的好处”。“大家在整个智能驾驶领域里面所使用的底层技术全是最新一代的，像BEV、Transformer、占用网络、大模型，全是最新的技术。”

雷军在现场演示了城市领航、代客泊车、智能座舱等场景功能。雷军称，他要求明年年底开通100个城市的城市领航NOA。他给团队定的目标是，2024年要进入智能驾驶第一梯队。