在这个“黑天鹅”冲天而起的时代，当人们艰难地告别2020年，带着良好的祝愿进入到2021年时，百度突然官宣造车。
尽管有一点防备，但依然让人觉得猝不及防。
百度造车，强烈刺激的不仅仅是传统车企同仁们已经极度粗壮的神经，更重要的是，将会给包括GOOGLE、HUAWEI、阿里、Tencent、滴滴、美团在内的全球的科技巨头带来灵魂的提问。在接下来的一两年之内，要不要造车？
全球汽车、科技和互联网的格局，正在彻底地被颠覆，以人工智能、新能源为核心的第四次工业革命正在席卷这个世界，百年汽车产业正在成为这场工业革命的核心战场。任何一家企业，如果错失了智能电动车这个赛道，就会错过这个时代。
百度造车，将为人类的下一个十年全速冲向新能源和人工智能时代奠定了基调，将会深远地改变汽车、物流、出行、能源、芯片、通信、互联网、房地产等支柱产业。
此外，有一点是可以肯定，传统汽车产业将会加速消失。
一
2020年1月11日，中国的AI巨头百度通过自己的微信，以一篇标题为“是的！百度造车了！”的文章，官宣了造车的消息：“百度正式组建一家智能汽车企业，以整车制造商的身份进军汽车行业。”百度进一步补充道：“新组建的百度汽车企业将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动车。百度汽车企业将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。”中国销量最大的本土汽车自主品牌吉利控股集团也将会成为百度汽车企业的合作伙伴，百度称：“双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构、在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。”
在企业治理方面，百度汽车企业将会独立于母企业体系，保持独立运营。尤其需要引发关注的是，百度汽车企业，尽管由吉利作为战略合作伙伴，但将会由百度绝对控股，这体现了百度造车强大的信心和巨大的决心。
智能电动车赛道，是这个时代最关键的一个创业赛道，是一个需要几百亿美金投资的赛道，同时，这个赛道也将会出现10万亿美金级别的企业。制造智能电动车，是这个时代每一个伟大的企业家都梦寐以求的伟大事业。这个事业，一方面将会推进地球向循环能源前进；另一方面，将会推进人类高速向人工智能时代跃进；此外，现在几乎可以断言，在智能电动车上，凝结了人类的下一代计算、下一代通信和下一代交互，将会诞生下一代的互联网生态。
造智能电动车，将会把时代最领先的科技凝结在一起，是百度真正意义上的“moonshot”工程，这家中国老牌的互联网大厂，在一个绝佳的历史时点，拥有了一个绝佳“大旗”，将百度企业那些杰出的工程师凝聚在一起，极大地提振了士气，为改变世界而奋力拼搏。
这是一个全体“百度人”都异常骄傲的时刻。在短短的几个小时之内，百度的这篇官宣文章就被转成了10万+，“在看”数达到了令人震惊的1277，对于一篇产经文章而言，这是一个巨大的热度。大量百度的现员工和前员工在朋友圈奋力转发该文章，自豪感溢于言表。在文后的留言区，“百度雄起”、“加油百度”、“摇到号就买百度的车”表明该司员工的士气高昂。
在资本市场，受造车消息影响，百度股价在2021年1月8日猛烈拉升了15.57%，以240.25美金收盘，百度的市值也攀升到了819.4亿美金，为近两年来的新高。
从2020年12月起，在特斯拉上赚了大钱，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳-伍德，用其操盘的ARK基金疯狂吃进百度股票，持仓金额已达到了6.47亿美金。与此同时，大量的私募基金也已经盯上了百度汽车企业，挥舞着支票希翼能够搭上百度汽车这辆战车。
百度杀入智能电动车赛道，是一场巨大的豪赌，也是一场值得押下重注的豪赌。
二
百度汽车企业的横空出世，不仅仅是李彦宏的决心和魄力，在这里面，有太多的因素汇集在一起而形成的连锁反应。这是一个太重大的决定，相信李彦宏在下这个决心之前，将会无数次拷问自己，人生的终极意义是什么，唯有此，才会拥有如此坚定的造车的决心。在这个赛道中，百度将会遭遇无数的强敌，除了新星特斯拉之外，还会有宿将苹果、HUAWEI，凶悍的造车新势力们，强大的跨国汽车巨头们，以及更多的横空出世的巨鳄们。
然而，这个赛道实在是太性感了。
智能电动汽车，在技术领域，将是AI芯片、AI算法、5G通信、自动驾驶系统、下一代交互方式、下一代能源系统的核心应用载体，这些技术将会得以兴起和勃发。在产业领域，智能电动车的兴起，将会给汽车、出行、交通、物流、能源、通信、互联网、房地产等产业带来翻天覆地的变化。
以计算为例，尽管智能手机也在奋力提升AI计算能力，但受限于功耗方面的原因，手机上的AI算力大概只有10TOPS左右，而蔚来汽车最新推出的eT7的AI算力1016TOPS。这样的芯片对于手机而言是不可想象的，先不要考虑尺寸问题，仅仅400瓦左右的功耗，就可以在3分钟之内把一块手机的电量耗干。就算不考虑电量的问题，如此高的功耗，对于手机而言，完全无法解决散热的问题，将会在瞬间“烧毁”芯片和屏幕。设想一下，当11个像素达800万的摄像头、1个300线的激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个HUD、1个VR头显、4个麦克风、12块屏幕、100个传感器同时向一个手机处理器传递信号的时候，将会发生什么？手机CPU将会在瞬间“死机”，如果不“死机”则会在瞬间过热。
对于智能电动车而言，到2022年的时候，这将会成为常态。通常而言，一辆车会带100度的电，电量是智能手机的两千倍，算力会是智能手机的50-100倍，并将会采用水冷的方式对“汽车CPU”进行冷却，并会有多个散热的风扇。也许在很多年以后，会有人好奇地问，为什么车用散热系统会如此强大？一些年长的老学究们就会煞有其事地告诉这些“后进们”，以前的汽车曾经是被一个名为“发动机”的东西驱动的，这个东西的燃烧温度甚至会逼近1000℃，这套散热系统是为了解决那个问题而存在的。
在此时此刻，大家几乎已经可以100%地确定，人类发明的AI芯片，除了应用在云端之外，终端最重要的应用会是在汽车上。在2020年的秋天，理想汽车宣布将会在自己的下一代车型X01上，搭载英伟达最强大的终端AI芯片OrinX。在2021年1月9日，蔚来汽车宣布，该企业预计在2022年上半年推出的蔚来eT7中，每辆车将会搭载4颗英伟达OrinX。在特斯拉的车上，该企业自研的AI芯片——FSD Chip，由于每车搭载2颗，每年的出货量已经达到了100万颗，在2021年，将会变成200万颗，2022年会变成400万颗。
智能电动车赛道，将会成为AI芯片竞争最为激烈的领域，也是具有超大算力的AI终端芯片大规模应用的关键领域。在2030年的时候，世界上每年大概会卖出1.3亿辆汽车，每一辆汽车上，将会搭载n多颗超大算力的AI芯片。在此时此刻，自动驾驶的技术路线之争，应该可以告一段落了。在2021年，绝大多数车企都将会公布自己实现L4级自动驾驶的路线图，大多数企业希翼在2022年-2025年之前实现L4级别的自动驾驶。
任何一家做自动驾驶系统的企业，都不会对造车这个事情无动于衷。自动驾驶技术的带来，将会在根本性上颠覆目前共享出行、物流的战局。
智能电动车的另外一个难以抗拒的价值在于，和燃油车相比，电动车在静止的时候是一个天然的“空调房”。燃油车是一个天然为移动而生的设备，发动机燃烧效率最核心的两个保障，一个是进排气，一个是散热，都需要在移动中达到最佳状态。由于燃油车的能源主要来自于内燃机，使得该类型车型在静止的时候无法长时间使用空调，使得燃油车更适合在移动中使用。
电动车的出现打破了这样的局面。很多电动车用户在使用的过程中，不断地开发出在静止时使用电动车的场景。李想告诉车评君，对于理想ONE的车主而言，在车中午睡已经成为他们的刚需。在拥挤的都市中，绝大多数人，无论是在企业还是在家里，都没有自己独自私密的空间。在企业，绝大多数人没有自己独立的办公室，哪怕有独立办公室也可能是透明的，或者不断有领导、同事们的打扰。相同的事情，发生在家里。智能电动车，给人们提供了一个绝对私密的个人空间，绝对地宁静、温度适宜、座椅宽敞、隐私良好，不会被人打扰。在智能电动车上，你可以听音乐，也可以看视频，做一切你想做的事情。在那里，你可以卸下一切伪装，做自己。
曾经有一个智能电动车的运营告诉我，在中国社会的很多都市，你很难想象，在下午四点左右，在车内看视频的频率竟然不低，这是一个多么让人感到疲惫的社会啊。有了智能电动车之后，很多人在等待的时候已经不愿意再待在星巴克了，而是独自在车内看书、听音乐、看视频、睡觉，甚至是K歌。在此之前，当一个疲惫的家长把孩子送到辅导班之后，不得不找一个星巴克，与很多人拼抢座位，很多时候会因为没有位置而悻悻奔赴下一家咖啡馆，幸运的时候会找到一个非常尴尬的位置，也许是一个面向吧台的高脚凳。然后，你不得不在那个众目睽睽的环境中玩游戏、看视频，但不敢把功放打开，只能求助于耳机。风险是，一旦你完全沉浸入影片，忘了今夕是何夕，一旦被哪个环节逗乐发出“吃吃”的笑声之后，你将会成为所有人参观的对象。在智能电动车上，一切都是安全的，你可恣意妄为。你可以哭、可以笑、可以叫、可以唱、可以把鞋袜脱了，把衣服脱了，以各种惬意的方式打开自己。
电动车的“智能移动私人空间”的职能发挥出来之后，将会给房地产行业带来翻天覆地的变化。也许十年以后，年轻人将不再会购买房子，但一定会先购买一个“智能移动私人空间”，这对于房价高企的京沪深的年轻人而言，难道不是一个巨大的福音吗？
相同的事情，会让写字楼、商铺面临着尴尬。届时，除了到家、到店、到办公室这样的场景外，将会出现“到车”这样的场景。这也是为何，李想称理想汽车的业务领域还包括“房地产”。
在另一方面，随着电动车“智能移动空间”的职能逐渐被发掘出来之后，另一场极度狂暴的科技革命正在席卷而来。人类社会的交互，正在从“键鼠”、“触控”时代，进入到下一代的交互之中，AR、VR、视频、自然语音、手势等多模态交互将会全面到来。
设想一下这样的场景，在一个全新的“智能电动车”之中，拥有1016TOPS的算力，多路摄像头、传感器、麦克风、VR、AR这样的设备，你甚至根本不需要去企业上班。企业开发了一个VR系统，你登录之后，可以在VR系统中打卡、写稿、开会、签署协议、报销、申请差旅等绝大多数现在需要做的事情。信息交互的速度和效率将会是极其高效的。
正如MicroSoftCEO萨蒂亚-纳德拉而言，人类现在的计算还处于“石器时代”，AI计算将会大幅度改善人类的计算水平。
在此之前，有一些专家认为，对于当下的中国而言，5G通信网络没什么必要，因为智能手机不需要，也许在工业互联网之中，会有一些应用场景。这样的观点，主要是没有看到下一代计算、下一代交互的远景。在汽车中，当终端的处理能力达到1000TOPS的时候，可以从云端瞬时下载天量的数据进行计算和处理，遗憾的时候，5G管道的通信速度只有1G，管道的数据传输能力太弱了。在AR、VR的互联网中，不仅社交、教育、电商等应用会发生天翻地覆的变化，未来的工作、娱乐和学习方式也将会发生剧烈的变化。这一切，都会发生在智能电动车上。
三
百度有需要和有必要造车，也有造车的资本。在官方的资讯稿中，该企业称：“百度重装组建汽车企业，既是人工智能技术的最佳实践，也是智能出行领域的重要战略布局。”智能电动车，是人工智能应用最重要的领域，没有之一。
人工智能研发最重要的几个领域，包括机器视觉、NLP、推理、规划等最核心的应用领域，几乎全部集中在智能电动车上。先不用说自动驾驶系统需要机器视觉、推理、决策、规划之外，汽车中的语音交互是NLP应用的核心场景。此外，人们也许会忘掉另外一个关键点是，如果汽车需要实现L5级的自动驾驶能力，则会要求车辆具备比较强的通用AI能力，即GAI能力，百度也是国内最早的研发通用AI能力的企业，百度大脑在这个领域声名显赫。
在自动驾驶的竞争中，竞争的焦点是数据之争。特斯拉的“影子模式”向这个世界展示了惊人的可能性。一百多万辆汽车每天都在世界各地行驶，不断地带着“机器司机”进入到真实的场景，并告诉“机器司机”该怎么处理？那些“机器司机”不能正确处理的场景都会被发回到后台，打上标签，反复学习。数以百万辆的车队规模、全球各地不同的驾驶场景所带来的数据，是Waymo这种大约600多辆汽车、在一个限定的区域进行路测的效果所完全不能比拟的。
百度看到了这一点。所以，百度Apollo推出的ANP、AVP；所以，百度进入了智能电动车制造领域。百度作为世界上最具竞争力的自动驾驶研发企业之一，进入智能电动汽车制造领域是极有必要的，这对于百度自动驾驶技术的发展至关重要。百度的自动驾驶技术，将会从根本上颠覆出行、物流产业。
请不要忘了百度高精地图。进军智能电动车也是一个重大的利好。争夺下一代互联网的战略制高点，是另一个对于百度而言极端重要的理由。
百度是PC互联网时代的霸主，但在移动互联网时代被超级APP们抢走了荣光，在AI时代、在AR、VR时代，全球范围之内几十亿人的交互方式的改变，将会给这个世界带来天翻地覆的变化，这使得百度有机会重铸辉煌，再次站到浪潮之巅。
与吉利的战略合作，无疑是一个聪明的选择。在中国所有的本土自主品牌之中，吉利无疑是剩下的最适合百度的一个战略合编辑。首先，吉利的汽车销量达到了132万辆，是中国销量最大的自主品牌。其次，吉利此刻非常需要百度在科技方面的赋能。百度利用吉利浩瀚SEA平台造成，看起来是吉利在赋能百度，从另外一个层面上也是百度在赋能吉利。对于吉利的浩瀚SEA平台而言，与百度联合造车之后，将会升级为真正意义上的智能电动汽车平台。百度将会把浩瀚SEA平台升级为真正无缝支撑L4级自动驾驶的平台，也将会在这个平台上打造面向下一个时代的数字座舱。这就意味着，以后吉利旗下的任何一个平台，在使用浩瀚SEA平台打造车型的时候，都可以享受到彻底智能化的“红利”。这会让吉利浩瀚SEA平台的开放平台战略变得非常具有竞争力。这对于百度Apollo而言，同样也是巨大的利好，其自动驾驶平台、数字座舱平台将可以随着SEA平台销售给更为庞大的用户群体。
百度造车，将会极大地提升百度Apollo在自动驾驶、高精地图、数字座舱等领域的核心竞争力。对任何一个车企而言，在强大竞争压力的逼迫之下，是谁提供技术将会变得不重要，在市场的竞争中活下去会变得更重要。
这就是为何HUAWEI能够进入到汽车产业的数字化供应链，这是为何SAMSUNG能够在智能手机时代大赚内存和屏幕的钱。
对于百度而言，和吉利合作的另外一个好处是，在初期，除了可以共享吉利的平台、供应链之外，还可以借助其制造和质量控制能力。另外，在智能电动车市场，电驱动和整车机械部分，在竞争中影响决策的比重将会变得越来越小，自动驾驶和数字化在影响购买决策中的比重将会越来越高。
汽车产品，正在被彻底地数字化，这是百度敢于杀入这个竞争极度激烈的赛道的原因。在汽车智能化领域，百度在这个领域已经拥有了8年的技术积累，并在核心领域有了完善的技术积累。在自动驾驶领域，百度是全球最具竞争力的自动驾驶企业之一，在国内，短期之内还无人能够撼动其领先地位。在数字化领域，百度的车载语音助手是无可争议的行业第一，其背后的NLP能力不是普通的初创企业可以匹敌。在基础技术储备方面，百度还有AI的“操作系统”——飞桨框架，还拥有芯片设计能力，支撑自动驾驶的实时操作系统能力。该企业依托上述能力，以及移动互联网的产品开发能力，有望在自动驾驶、数字座舱等领域给用户带来革命性体验。在未来，智能电动车的核心竞争力无疑是自动驾驶和数字化。当然了，截止2020年Q3，百度的现金等价物及短期投资加起来拥有1453亿元人民币，资金储备雄厚。
百度将苹果列为自己的核心竞争对手。
四
百度悍然杀入智能电动车市场，将会带来巨大的连锁反应。这将会在全球范围之内，给他的科技类友商带来一个艰难的“灵魂拷问”——百度已经入场了，大家到底要不要进入这个赛道？
接受灵魂拷问的企业包括：GOOGLE、HUAWEI、阿里、Tencent、滴滴、小米等企业。
百度造车，将会极大地推进汽车智能化的进程。手机制造商们将会非常纠结。
相对而言，HUAWEI已经不纠结了。尽管任正非三令五申不造车，但明白人都已经看出，这个只有3年期的限制令已经丧失意义了。
在此之前，HUAWEI对造车时间窗口的判断也许是3年，然而，当这个时间窗口将会在一两年时间里关闭之后，他们的造车行动将不得不大规模提速。
相同的事情已经发生在苹果身上。苹果台湾的供应商称该企业将会在2021年秋天推出车型。同样，韩国现代被曝已经与苹果初步达成了代工协议，但日期据说是2024年。显然，苹果不会只选一个代工厂，富士康为了争取订单，已经义无反顾地激活了南京拜腾向苹果展示自己的决心和能力。
小米的雷军，将会在内心深处不断地向自己提问，要不要造车？当苹果、HUAWEI这些曾经的“友商”都决定造车了，自己到底造还是不造呢？此外，人类的第一代智能终端是PC，第二代智能终端是智能手机，第三代智能终端是什么?看起来大概率是智能汽车，作为一个智能设备的制造商，这个车到底是造还是不造呢？
对于向来胸怀大志的雷军而言，这绝对是一个极度令人纠结的事情。随着时间的流逝，时间窗口正在慢慢地关闭，智能手机和AIoT和智能电动车相比，太不性感了。
对于传统车企而言，这真是一个魔幻的时刻，时代如一辆高速列车呼啸而来，在一眨眼的功夫就已经冲到了眼前，难道只有躺平之后被碾压吗？
百度造车将会彻底改变自动驾驶的竞争格局，GOOGLE会非常纠结，但是他并不应该纠结。这家全球最早研发自动驾驶系统的企业，在直接做L4级自动驾驶道路上狂奔，在某天突然会发现，车企的后发竞争力变得越来越强劲的时候，拉里-佩奇将会作何感想？从2009年其就开始做自动驾驶，结果在这场竞赛中反而失败了，这是一个难以承受的失败。也许这样的事情会再次发生，拉里-佩奇说：“给我买一辆汽车。”结果一个车企被GOOGLE买走了。当然了，拉里-佩奇最不能接受的是，他一直坚持的直接做L4的技术路线被颠覆了；更加让他耿耿于怀的是，他曾经一度与马斯克达成了收购特斯拉的协议，但最后一刻马斯克反悔了。
对于自动驾驶的忧虑同样会困扰着滴滴。
百度造车将会改变汽车OS、高精地图、下一代互联网的竞争格局。
阿里会是另外一个很纠结的企业。首先，该企业在自动驾驶、汽车OS、高精地图等领域已经押下重注，且旗下的菜鸟对于自动驾驶有着强烈的需求。其次，阿里的友商AMAZON已经收购了Zoox，不但拥有自动驾驶系统，也具有造车能力。没有智能电动车这个载体，阿里的自动驾驶系统路在何方？没有自主可控的智能电动车平台，阿里的斑马OS有机会杀出重围吗？在整个智能电动车世界，像百度、苹果、HUAWEI、特斯拉，以及崛起的中国造车新势力们，哪一家会需要阿里的这一套东西呢？
此外，对于阿里、Tencent，甚至于字节跳动、美团等企业而言，都会非常纠结。智能电动车在未来将会怎么改变互联网的格局呢？这些在移动互联网时代的平台型巨头，在VR、AR时代，还能够维持自己的市场地位吗？
答案充满着不确定性，更大的结果可能是负面的。那么，他们该怎么办？
百度造车，推到了第一块多米诺骨牌。
尾声
一个新时代的画卷正在缓缓展开，基于人工智能和新能源的第四次工业革命，正在朝着这个世界呼啸而来，每一个人的生活都会被改变，每一家企业的生意方式都会被改变，每一个城市、每一栋楼宇、每一条街道都将会发生改变。百度造车加速了这个时代的到来。接下来，那些纠结的科技企业之中，将会有更多的企业杀入这个赛道，共同推进人类社会向下一个时代前进。
这是一个波澜壮阔、群星闪耀的人类产业推进史。
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发表于 2021-1-12 02:48:03