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发表于 2020-6-19 18:05:47 |显示全部楼层
智慧交通2025年市场规模约为2808亿元

一、   地铁5G信号预计未来3年覆盖超3182公里
地铁作为我国城市轨道最主要的运行模式,占轨道交通运营公里77%[1]份额,从2019年下半年开始,深圳11号线,石家庄1号线,成都5号和10号线,北京16号线,南京4号线先后完成5G信号全覆盖,共计196.56[2]公里,占全国轨道运营公里数的3.08%[3],截止到2020年5月,陆续又有安徽3号线,济南3路线完成5G信号全覆盖,加上南京S9号线和石家庄地铁3号,共计122.97[4]公里。根据4G信号覆盖的速度经验:较快城市,例如北京2年内基本实现全覆盖,
较慢的城市,例如贵阳在2017实现骨干线路4G覆盖。虽然5G的建设速度明显慢于4G,但是在国家将5G作为新基建政策利好推动下,预计作为5G试点城市且轨道运营总公里数之和占比超过50%以上的城市(上海,北京,广州,南京,深圳,成都,重庆,武汉)将在2-3年内基本完成5G全覆

        
图表 1     4G与5G建设速度比价    单位:万个
   
   
                                                      
盖,共计2933-3182[5]公里,其他城市预计将在3-5年内完成地铁5G信号全覆盖
数据来源:财新周刊《寻路新基建》


数据来源:城市轨道交通协会2019年度统计和分析报告     
        
图表 2 2019年轨道运营公里前8所城市运营公里 单位:公里
   
   
   
二、   民用通信是主要方向,中移建设公里数占70%
从5G应用角度看,从2019年至2020年5月,全国10条实现5G信号全覆盖的路线中,只有联通和HUAWEI共同建设完成的深圳11号线路涉及到了地铁运营层面的车地通信,实现在列车短暂的停站时间内,利用5G完成车载CCTV视频与车载监测数据回传和落地存储,而其他9条线路5G通信应用均为民用层面。另,上海、大连和长春市的5G信号覆盖进仅涉及车站民用层面(不涉及隧道)。
从建设公里看,中国移动在地铁信号建设进度远超另外两家,占已覆盖5G信号地铁运营公里数的70%[6]。具体项目情况见下表:
表格 1  2019-2020年5月 全国地铁5G信号建设项目清单
  
项目
  
  
时间
  
  
地点
  
  
运营
  
公里
  
  
运营商
  
  
合作商
  
  
需求
  
方向
  
  
深圳地铁11号线试行5G车地无线通信
  
  
Jun-19
  
  
深圳
  
  
51.94
  
  
联通
  
  
HUAWEI
  
  
车地
  
通信
  
  
石家庄地铁1号线实现双漏缆5G网络覆盖
  
  
Jul-19
  
  
石家庄
  
  
36.9
  
  
联通
  
  
HUAWEI
  
  
民用
  
  
成都5G主题地铁专列
  
  
Sep-19
  
  
成都
  
  
76
  
  
移动
  
  
HUAWEI
  
  
民用
  
  
北京地铁16号线5G信号全线覆
  
  
Oct-19
  
  
北京
  
  
20
  
  
移动
  
  
#
  
  
民用
  
  
南京地铁4号线已实现5G网络全覆盖
  
  
Dec-19
  
  
南京
  
  
10.72
  
  
移动
  
  
#
  
  
民用
  
  
南京S9号线(宁高城际二期)地铁 5G 覆盖
  
  
May-20
  
  
南京
  
  
52.4
  
  
移动
  
  
#
  
  
民用
  
  
安徽省合肥市地铁3号线实现5G网络全覆盖
  
  
May-20
  
  
安徽
  
  
37.2
  
  
移动
  
  
#
  
  
民用
  
  
济南3号线是5G信号全覆盖
  
  
May-20
  
  
济南
  
  
21.57
  
  
移动
  
  
HUAWEI
  
  
民用
  
  
石家庄地铁三号线隧 5G网络商用部署
  
  
May-20
  
  
石家庄
  
  
11.8
  
  
联通
  
  
HUAWEI
  
  
民用
  
  
上海进博会5G+智慧地铁平台
  
  
Oct-19
  
  
上海
  
  
#
  
  
电信
  
  
HUAWEI
  
  
民用
  
  
大连5G示范地铁站
  
  
Dec-19
  
  
大连
  
  
#
  
  
联通
  
  
HUAWEI
  
  
民用
  
  
长春地铁2号线学问广场站5G互动体验
  
  
May-19
  
  
长春
  
  
#
  
  
移动
  
  
HUAWEI
  
  
民用
  
三、   需求和价格是制约5G向智慧轨道拓展的症结
目前城市轨道交通运营侧的车地无线通信主要体现在乘客信息系统(PIS), 视频监控系统(CCTV),列车运行状态检测系统以及列车自动控制系统(CBTC),其对无线通信能力的具体需求如下表:
  
业务承载
  
  
上行
  
  
下行
  
  
传输时延/ms
  
  
数据丢包率
  
  
PIS系统
  
  
0
  
  
6 Mbps
  
  
<300ms
  
  
10-6
  
  
CCTV系统
  
  
4Mbps
  
  
100kbps
  
  
<300ms
  
  
10-6
  
  
列车运行状态检测系统
  
  
3 Mbps
  
  
0
  
  
<150ms
  
  
#
  
  
CBTC系统
  
  
512 kbps
  
  
512 kbps
  
  
<150ms
  
  
10-2
  
数据来源:《基于TD-LTED的城市轨道交通车地无线通信业务承载方案研究》及《地铁信息、PIS、CCTV、公众WIFI网络融合的探讨》
据此可以看出,目前WLAN和TD-LTE技术均能满足具体的业务需求。另外,这两个技术不管是从产业链成熟度和价格优势,目前都比5G要明显。因此,在5G的工程造价没有降低至与WLAN或TD-LTE相似水平,或还未实现不可替代(例如全自动运维,无人驾驶等)业务需求,并真实节省城轨运营企业的成本之前,5G技术很难快速完成对以上两个技术在车地无线通信层面的替代,也进一步限制了5G在智慧城轨领域的作用发挥。







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