合资车不行了 一汽丰田开始大规模减产

CTUSER

　21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

　　在多家车企“金九银十”收官、并开启新一轮价格战加速年底冲量之际，日系合资品牌的日子并不那么热火朝天。

　　近日一张名为“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”引发关注。信中提到，“当下严峻的市场环境，对于各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，一汽丰田一直高度关注，并积极研究快速解决。经与各方密集协商沟通，于昨日（11月2日）下午正式形成最新一轮的供需调整方案，核心目的就是快速、坚决纾解各位经销商伙伴的压力。”

　　事实上，虽然“金九银十”已经收官，但汽车经销商的压力依然不小。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点。

　　作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

　　“整体来说库存预警指数一直处在荣枯线之上，流通行业处于不景气的区间。虽然从今年6月份开始产销形势有了明显好转，但整体的汽车市场是温和回暖。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“总的来说，今年销售压力还是比较大的，主要是供需缺口比较大。”

　　经销商压力不减

　　一汽丰田在信中给出了减产的具体方案，即在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，从经销商感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。

　　对此一汽丰田方面表示，这是根据目前市场竞争环境顺势而为的做法。一方面一汽丰田正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量；另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也为明年的继续上扬调整好姿态。

　　在业内看来，此举是为了改善经销商的库存压力和资金压力，但也反映出一汽丰田在激烈的市场竞争中经营承压。近一年来一汽丰田的月销量均未突破10万辆。数据显示，9月一汽丰田零售销量为7.78万辆，市占率仅3.85%；今年前9个月，一汽丰田累计批发销量约58.48万辆，同比微增0.8%。

　　中国汽车流通协会调查显示，进口及豪华、 合资、自主品牌库存预警指数均出现环比小幅上升。与此同时，在经销商销售压力处在比较大的状况下，降价依然是车市主旋律，车市价格整体呈现出稳中有降的趋势。尤其是进入四季度，部分厂家已经出台了一些对于三季度、四季度冲量的政策，逐步加大终端的促销力度。

　　调查显示，截至10月底，有47.2%的经销商任务完成度在六到八成，基本符合正常销售节奏，不过也有19.1%的经销商表示只完成全年任务的一半左右，距离全年任务目标差距较大；还有品牌因渠道网络过密，尽管厂家销量有增长，但经销商的销量普遍不增反降