插电混动车，为什么不需要涡轮增压发动机和变速箱

ABC2019

1，驱动电机有足够大的扭矩和功率储备，去适应爬陡坡，高性能提速等等各种工况。不需要发动机也储备功率扭矩去满足各种特殊工况需求。发动机功率扭矩只需要满足维持住电池电量平衡即可，也就是比车辆行驶平均功率消耗高一点即可，包括市区中低速行驶、连续爬坡一定距离的上山、高速行驶等工况，能维持住电池电量平衡即可。几十千瓦功率足够。
2，纯电模式下行驶安静，切换到混动模式，涡轮增压发动机噪音大振动大，反差太大，影响舒适性。所以，即使配涡轮增压发动机，也用不上，基本上都是压在中低负荷低噪音运行，来保证NVH，大油门提速由驱动电机辅助。采用小排量自然吸气发动机，噪音振动比涡轮增压发动机低得多，在比较宽的转速范围，都能有比较低的噪音振动表现，可以适应只配一个档位时在比较宽的中高速行驶车速范围内发动机直接驱动的需求。
3，小排量自然吸气发动机油耗低，虽然动力弱点，正好与功率不大的P1发电机匹配，在发动机高效率转速和负载区间安静的发电。涡轮增压带动功率不大的P1电机发电，处于低效率转速和负载区间，能耗高。如果配较大功率的P1电机较大功率发电，匹配发动机高效率转速和负载区间，一是发动机重量和成本增加，二是大功率发电噪音大，三是电池充电功率有限，不能大功率充电，需要限制发电功率在电池能承受范围内，大马拉小车，能耗高噪音大。
4，涡轮增压缸内直喷发动机成本高，发热量大，重量大。采用极简结构的小排量自然吸气发动机，米勒循环节能型发动机，追求高效率不在乎最大扭矩最大功率这些参数，不追求高转速运行，可以大幅度降低发动机重量和成本，降低噪音，提高效率降低油耗。
5，电机的特性是转速范围宽，高效率转速区间宽，零速就可以输出大扭矩，因此，不需要变速器去调节以适应起步和高中低速不同车速不同负载等不同工况。有电机去适应各种不同工况，发动机在中低速行驶时无需直接驱动，电池电量充足时停机，电池电量低于SOC时发电给驱动电机供电同时给电池充电维持电池电量平衡，独立运转，通过离合器脱离与车轮联动即可。混动模式下，发动机在中高速行驶顺畅时挂档直接驱动，一个档位，发动机转速在2000~3000转之间，可以适应80~120公里行驶速度需求，1500~4000转可以适应60~160公里车速，5000转可以达到2000公里车速，大油门提速电机辅助驱动，无需变速箱降档增扭。因此，不需要发动机高转速，不需要变速箱，就可以满足需求。发动机只需要保留一个高速直驱档，起步和中低速行驶以及提速增加扭矩的事情，交给驱动电机就是。因此，只要驱动电机功率和扭矩足够大，驱动电机无需配变速箱。发动机只在高速挂档直接驱动，也无需变速箱，只需要一个控制发动机挂档直接驱动或者是脱离与车轮联动独立发电的自动离合器即可。
6，没有变速箱，只有一台自动离合器+减速齿轮，极简结构的ECVT，可以大幅度降低重量和成本。并且，提高传动效率，降低油耗电耗。
7，发动机和变速箱极度简化，弱化，降低成本，降低重量。省下来的成本和重量，用于配电池电机电控，可以降低混动车的整车重量和成本。配小容量电池和中小功率驱动电机的入门级混动车，车重和成本，可以接近涡轮增压发动机燃油车，不充电使用油耗可以非常低，充电使用费用更低。
8，配大容量电池的纯电长续航车型，车重和成本增加一点，使用体验更接近纯电动车。车重和成本低于配几百公里续航电池容量的纯电动车，加油就可以跑，没有里程焦虑。配大功率双驱动电机的电四驱车型，可以实现高性能提速，驱动电机足够大，可以实现5秒以内提速，无需大排量涡轮增压发动机和变速箱，一样可以实现高性能提速。大容量电池，大功率双驱动电机，增加车重和成本，定位于中高端混动车，适合预算充足，有充电条件的用户。