DM-I可以推出更丰富的车型，潜在销量更大

ABC2019

DM-P车型，大功率涡轮增压发动机，双离合变速箱，大功率驱动电机，成本高价格贵，车重大。可以推出80公里，100公里续航，P0+P3，P0+P4，P0+P3+P4几种车型。成本都比较高。性能都非常强大，特别是电四驱车型。高端高性能高成本，高价格，制约销量。

DM-I车型，发动机简化成小排量米勒循环自然吸气发动机，排气门VVT都可以省掉，发动机只需要工作在5000，或者4500转以内的中低转速。重量减轻，成本降低，噪音振动降低。

双离合变速箱简化成自动离合器+减速器，成本和重量大幅度降低。传动效率大幅度提升。百公里耗电量，百公里油耗，大幅度降低。

配几千瓦电池，纯电续航50~60公里，配中小功率驱动电机（满足纯电动驱动车辆陡坡起步，爬陡坡，提速性能7~8秒，纯电最高车速120公里左右，混动最高车速150~160）的入门级混动车，车重比DM-P大幅度降低，成本降低，油耗降低，百公里电耗降低。补贴加上购置税优惠，可以实现落地价与燃油车加上购置税基本上差不多。提速性能更好，油耗更低，充电使用费用更低，不充电使用油耗也非常低，行驶平顺无换挡顿挫。
这种车型，适合于预算不高，没有充电条件的用户。买回来当燃油车开，不充电，油耗也非常低。有地方充充电，费用更低。落地价与同配置燃油车基本相当。保护好电池，使用寿命8~10年。即使以后更换电池，几千瓦容量的电池，成本也不高。
这种车型，是替代燃油车非常有竞争力的车型。价格差不多，优势明显。


增配电池，实现80，100，150，200公里纯电续航，同时，适度增配电机功率，满足纯电动陡坡起步和行驶，纯电最高车速120左右，提速性能7~8秒的车型，特别是纯电续航100，150，200公里这类车型，使用体验更接近纯电动车，虽然成本高一点，价格贵一点，也会有不错的市场前景。


纯电续航100，150，200公里这类车型，配大功率驱动电机，实现6秒左右提速性能，配双电机电四驱实现5秒以内提速性能，这类纯电长续航+高性能（通过大功率驱动电机实现高性能，燃油系统仍然保持简单配置），成本价格比DM-P低一点，或者基本相当（燃油系统和变速箱成本降低，车重减轻，变速箱损耗降低，百公里电耗降低，实现纯电长续航和高性能提速，所需的电池容量和驱动电机功率，低于DM-P车型。）
这种车型成本较高价格较贵，实现高性能的同时实现纯电长续航，与DM-P车型相比，纯电续航里程有优势，使用体验更接近纯电动车，性能表现也于DM-P车型基本相当。
同样是高性能提速车型，选择大排量涡轮增加发动机双离合变速箱的DM-P，还是选择纯电续航里程比较长的DM-I车型？
DM-P车型，也可以优化。6速双离合变速箱，可以简化成4速不带倒档，取消低速档和倒档，因为起步和中低速以及倒车，可以参与电机驱动，动力过剩。取消低速档，也不影响提速性能，甚至因为变速箱传动效率提高，车站减轻，还可以提高提速性能。4个档位相当于6，5，4，3档的速比，覆盖中高速行驶所需的所有档位。取消一根输出轴，单根输出轴，就能布局四个档位。变速箱的重量降低，传动效率提高，损耗降低。减少一个输出轴和倒档空出来的空间，可以用于安装一台P1电机，用P1电机取代BSG电机，传动效率可以更高。
发动机可以取消轮系和皮带，水泵油泵空调，全部电动化。