DM-P车型，还有优化改进空间

ABC2019

一是采用涡轮增压轻米勒循环发动机，保持性能强劲的同时，油耗可以降低一点。优化发动机噪音和震动控制，在高效率转速和功率区间，较高转速和负荷工作，也能有不错的NVH表现，HEV模式下中高速行驶时优先采用发动机直接驱动，大油门提速时发动机能提供比较多的动力，减少电机辅助驱动需求，减少电池不必要的充放电。
二是6速双离合变速箱笨重，增加车重增加能耗，纯电模式反拖变速箱运转，缩短纯电续航里程。混动车起步和中低速电机驱动，倒车电机驱动，因此，完全可以取消低速档和倒车档，6速双离合变速箱可以简化成四速不带倒档的混动车专用变速箱，采用单根输出轴即可布局4个档位，减掉一根输出轴及倒档，可以减轻重量提高传动效率，减少纯电模式反拖损耗。四个档位相当于3、4、5、6挡的速比，覆盖中高速行驶所需的所有档位。取消一根输出轴空出来的容量空间，可以布局一台P1电机。起步和中低速以及倒车，电机驱动，电池电量不足时P1电机发电，串联驱动。取消启动电机和低压发电机，改成P1电机。发动机电动化，轮系和皮带取消，机油泵水泵空调，全部采用电机驱动。配大功率驱动电机，前驱电机通过奇数挡输入轴耦合动力，与发动机共用两个档位（发动机四个档位，前驱电机两个档位），高配车型，增配后驱电机，实现电四驱。电机配置上，有P1+P2.5，有P1+P4，有P1+P2.5+P4三种形式可选。
提供纯电续航80、100、120公里的电池包可选。由于重量减轻，变速箱传动效率优化，前驱电机有两个档位换挡调节，相同容量的电池包，应当可以实现更高纯电续航里程。可以提供120，甚至150这类长续航车型。变速箱简化车重降低传动效率增加，混动模式下油耗也可以降低。
由于仍然采用大排量涡轮增压发动机，大功率驱动电机，并且起步和中低速电机扭矩过剩，简化变速箱不会降低提速性能，因为车重减轻，传动效率提高，提速性能反而可能增加。这种车型动力性能强劲，特别是配双驱动电机的电四驱车型，5秒以内提速性能。成本和价位也比较高。定位于高端高性能车型。
控制策略上优化，在HEV模式下，中高速行驶顺畅时，优先采用发动机直接驱动，即使电池电量高于SOC，也是这种控制策略，电池电量储备起来，用于起步和中低速，以及提速辅助。除非电池电量高于70%，需要空出一定容量空间来回收蓄能，或者需求的功率极低并且电池电量充足高于SOC很多这种情况，才适度用电机辅助驱动。在电池电量低于SOC，中高速小油门巡航需求功率不大时，也采用发动机直接驱动，同时发电给电池充电，让电池电量回升，驱动负载加上发电负载，让发动机工作在高效率转速和功率区间。采取这种控制策略，可以避免电池不必要的充放电，SOC设置为25%，满电出发，行驶几百公里，电池电量可能都还是高于SOC，主要是回收能量充电，没有主动发电充电，可以减少电池不必要的充放电，损耗能量，也损耗电池使用寿命。

EV模式优化成两个，一个是普通EV，一个是智能EV。智能EV作为常用模式，短按按键选择这种模式。长按按钮，选择普通EV模式。智能EV模式下，大油门提速时，自动启动发动机辅助驱动，可以降低电池负载，同时，保证提速性能。智能EV模式下，用电为主，发动机智能辅助驱动。电池电量充足，或者只是中小油门提速，发动机不会启动辅助驱动。电池电量低并且频繁大油门提速，发动机会比较频繁辅助驱动。普通EV模式下，发动机不会自动启动辅助驱动，除非电池电量低于10%，才会自动启动发电或者辅助驱动，维持电池电量不低于10%。
默认采用智能EV模式，有助于保护电池，保证提速性能，又能够以电机驱动纯电行驶为主。

HEV模式同样优化成两个，一个是蓄能HEV，一个是智能HEV，智能HEV为常用模式。短按按键选择智能HEV模式下，长按按钮选择蓄能HEV模式。在蓄能HEV模式下，如果电池电量低于SOC，会比较积极发电充电，低于SOC越多，发电越积极，维持住电池电量在SOC目标值附近，不会低得太多。智能HEV模式下，允许电池电量低于SOC较多，不会因为电池电量低于SOC就马上去积极发电充电，在适宜的时候才主动发电充电，低于SOC较多，会适度积极点，并且，根据导航提供的前方路况，上山下山，拥堵，进入市区堵车等等，智能的提前蓄能，或者适度积极用电，空出容量空间好在前方回收蓄能。蓄能HEV能维持住电池电量，主动发电充电较积极。智能HEV模式下，电池电量围绕SOC波动幅度会大一些，主动发电充电要少一些。减少电池不必要的充放电损耗，已经电池自身的寿命损耗。两种HEV模式下，如果高于SOC，都不会刻意去主动积极用电消耗掉，电池电量优先储备起来，用于起步和中低速，堵车走走停停，爬山，大油门提速辅助驱动，换挡辅助这些场景。满电出发，SOC设置为25%，跑几百公里，电池电量可能都还高于SOC，利用回收蓄能，没有主动发电充电，有利于电池使用寿命，并且减少不必要的能量损失。


动力模式应当优化成三个，运动，舒适，节能三种。运动模式提供最高性能，冲击大点，舒适性差点，能耗高点。节能模式性能弱一点，例如8秒左右的提速性能，特别是油门前半段，提速舒缓，冲击小，舒适性好，能耗低，适用于市区，不赶时间，新手。舒适模式居中。