马斯克“超级高铁”梦碎美国！成立10年一单没接

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很突然，“超级高铁”明星企业Hyperloop One宣布即将倒闭，辞退了大部分员工，12月31日彻底结束。

一时间马斯克又成了话题焦点，出现两种不同声音：马斯克重塑交通的梦想破碎或马斯克又一个谎言失败了。
这家企业一直与马斯克绑定在一起，其实它既不是马斯克经营的，也不是马斯克投资的，背后原因为整个“超级高铁”的概念都是由马斯克提出的：

在真空管道中运行，预计最高时速800英里。

换算过来是每小时1287公里，从北京到上海铁路全长1318公里，一小时出头就跑完了。
Hyperloop One是马斯克把构想发布成白皮书之后第一批成立，也是最受瞩目的参与者。

他们在2017年就测试成功，吸引到商业航天企业维珍银河创始人投资，创办以来总计融资4.5亿美金，红极一时。

现在却走到了令人唏嘘的一步：

关闭洛杉矶办事处，试图出售测试轨道和机器等剩余资产，最关键的常识产权也全数转移给投资方。

马斯克并不打算实现的构想
与马斯克的殖民火星、清洁能源、脑机接口等宏大愿景一样，超级高铁也非常有颠覆性。

在2013年的白皮书中形容其为汽车、火车、飞机、船之后的“第五种交通方式”：

安全、快速、低成本、更方便、不受天气影响、能源自给自足、线路周围的其他事物都无法干扰其运行，连地震都不怎么怕……

他自己创办的隧道挖掘企业The Boring Comany，与最初的超级高铁设计有一个关键不同：隧道里跑的是特斯拉汽车，而不是特制列车。

对于马斯克构想中的成本低至60亿美金，很快就被指出根本不现实。

加州大学戴维斯分校的Dan Sperling认为至少低估了10-20倍，实际可能高达1000亿美金。

论据是石油运输管道比超级高铁管道窄7倍，当时每英里造价都要500万-600万美金。

而且超级高铁管道无法像石油管道那样突然改变方向，必须按照比任何管道都高的标准建造。

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经济学家还从商业的角度分析，如果按建设成本1000亿美金计算，设计运力每小时运送840位乘客，单程票价要定1000美金才有投资回报。

即使技术上可能，经济上也没有任何意义。

随着马斯克的超级高铁概念的第一声梦碎，也不由自地让人想到了他的隧道企业。

情况如何？

也很一言难尽。

据了解，截至到今年11月，The Boring Company在7年间总共只挖了2.4英里（约合3.8km）。

要知道，当初的豪言壮志可是每周建造1英里，计划可谓远远落后。

并且，原计划是在隧道中运行自动驾驶服务，现在却是由司机负责运送乘客，速度也只有不到64km/小时，和预定的240千米/小时差远了。